据悉，近日由彭博慈善基金会(Bloomberg Philanthropies)资助的STOP基于F1专门研究公司Formula Money的数据撰写了一份“驾驶成瘾”报告。
众所周知，烟草产品是发达国家中广告管制最严格的类型之一；事实上，即使在F1内部，尼古丁和烟草产品的广告越来越成为事实上的禁区，这符合许多国家的体育规则。
菲利普莫里斯公司和英美烟草公司都冠以了STOP所谓的“非传统品牌”，以规避此类赞助禁令，这些公司喊着诸如英美烟草公司(BAT)的“美好明天”(A Better Tomorrow)这样的口号，尽管它与烟草产品有关。
STOP声称：“英美烟草公司明确宣传其尼古丁袋品牌Velo和电子烟品牌Vuse，作为其与迈凯轮交易的一部分。(烟草)行业拥有数十年极其有效的广告宣传经验，他们真的很擅长他们所做的事情。”
尽管包括世界卫生组织在内的许多组织都反对烟草广告，但STOP表示，它尤其担心烟草广告在体育界的普遍存在，因为体育界有很多年轻人喜欢烟草广告。
据市场研究公司益普索(Ipsos)的数据显示，超过六成的F1新粉丝年龄在35岁以下，在全球所有体育联盟中，该运动的25岁及以下粉丝比例位居第二。
F1在非洲和中东新市场的扩张，以及Netflix的《生存动力》(Drive to Survive)等新节目在媒体上的突出地位，在一定程度上推动了它的粉丝群不断增长，烟草巨头有很大的潜在空间让自己的品牌进入聚光灯下。
同时，STOP指出，烟草公司也利用了电子竞技联盟的兴起，英美烟草公司今年早些时候将其Velo品牌与迈凯轮(McLaren)捆绑在一起，作为一个新的电子竞技系列的一部分，旨在围绕官方F1电子游戏展开工作，该游戏没有任何烟草广告。
该报告甚至指出，英国广播公司(BBC)的一个儿童新闻节目曾使用过一张梅塞德斯(Mercedes)车手刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的照片，其中还包括一名法拉利车手，他在比赛中打出了与菲利普·莫里斯(Philip Morris)有关联的Mission Winnow品牌，这使得6岁的儿童就间接接触到与烟草有关的品牌；
对这份报告。菲利普莫里斯和英美集团没有回应置评的请求。
协助撰写STOP新报告的张伯伦表示，最终责任将落在F1及其管理机构国际汽车联合会身上。他说：“烟草广告已经被F1允许了，他们实际上可以阻止这一切……而不是依靠个别国家来执行他们自己的规则。”
国际汽车联合会在一份提供给《广告时代》的声明中说:“国际汽联仍然坚决反对烟草广告，并继续坚持其2003年的建议。我们不能干涉车队及其赞助商的私人商业安排。我们将继续监督相关法律的遵守情况。”
STOP指出，对于F1管理机构来说，实现其近20年的承诺，即从2006年开始F1需禁止烟草广告和烟草赞助的承诺，正在逐渐成为议程的头等大事。STOP的另一位合伙人Mary Assunta说:“国际汽联新主席的选举为这项禁令推进活动的重大失败提供了一个逆转的机会。F1的粉丝，尤其是其不断增长的年轻粉丝群体，不应该受制于通过运动向他们营销的有害（烟草）产品”
去年，超过100人公开要求国际汽联(FIA)主席让•托德(Jean Todt)停止对F1赛车的烟草赞助;然而，托特的任期将于12月结束，STOP现在恳请这项运动选出新的领导层，以维护F1过去的承诺，并将年轻球迷的福祉放在首位。
为什么烟草商赞助热衷F1类的体育赛事呢？赞助商进入F1赛场从20世纪60年代就开始了。F1车队卖出的第一个车身广告是1968年在Lotus莲花赛车上涂装的Gold Leaf Tobacco黄金叶香烟广告，赛车的整体涂装风格与烟草的商标风格相一致。在此之前，赛车车体通常以国旗为基础色调。以后， F1赛车就变成了烟草公司的移动广告牌和“移动的烟盒”。
赞助F1赛事，对许多大烟草公司来说可谓是核心营销活动。首先，“体育是吸引并影响烟草公司核心目标群的最好的途径”。赛车则是在年轻人中最为流行的充满活力、年轻化、国际化的比赛，F1又拥有巨大的受众群，F1每次比赛向潜在的3.5亿观众转播，年度电视观众人次估计超过400亿。
其次，调查数据显示：在消费卷烟和酒类等易于让人成瘾的商品时，人们通常会选择最初选择的商品。随着年龄逐渐接近准领驾照年龄，年轻人通常会对汽车运动产生兴趣。对于烟草公司来说，如何通过广告手段吸引刚刚开始吸烟的消费者的注意是最重要的工作。
烟草公司注意到，如果能够将自己的品牌标志设计得更加漂亮，并把它印在具有绝对优势的赛车上，那么汽车运动所带来的影响将远远超过其他媒体带来的广告效益。
而随着禁烟政策导向，原来赞助比赛的烟草公司渐渐在撤出，F1也随着赞助商们的撤离日渐式微。
