据《欧洲汽车新闻》报道，受新冠疫情影响，欧盟汽车排放认证出现了积压的情况，不少新车因此无法完成排放认证，在这样的背景下，诸多车企就此呼吁欧盟延迟欧六排放新规的实施，也希望借此获得更多的时间清理库存。
作为欧洲汽车制造商协会的主席，FCA的首席执行官麦明凯（Mike Manley）向欧盟请求延迟6个月执行新法规。他表示：“我们知道污染物排放是一个敏感的政治问题，但必须明确，欧六新规推迟不会对有关车辆的排放水平或空气质量产生任何影响。”
据麦明凯估计，约有60万辆乘用车不符合即将在3031年1月1日生效的欧6d ISC-FCM新规。汽车制造商想尽方法在新冠疫情期间清空库存，但是现实是残酷的，由于审批程序受阻，很多汽车制造商都无法对其车辆进行认证，因此新车不能进入市场销售。而对于已经符合欧盟6d ISC-FCM标准的车辆，仍有3100个排放系统型式认证尚未被批准，其中包括在用车符合性（ISC）和油耗监测（FCM）相关的重要新要求。
在麦明凯看来，如果不推迟欧六新规的执行日期，那车企将面临一个选择，要么暂时停工直至审批程序正常了再启动生产符合新规的车型，要么继续生产欧五车型，但无论何种选择，对车企和众多工人来讲都将产生不小的负面影响。
受新冠疫情的持续影响，欧洲汽车市场已经出现了不小的下滑，据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）近期公布的数据显示，今年6月英国汽车注册量下降35%，至145,377辆；今年上半年，英国的汽车销量下降了49%，至653,503辆。
而作为欧洲最大的汽车消费市场，德国也出现了巨幅下滑，6月份新车销量与去年同期相比下降40%，至33万辆，创下30年来最差表现。最新预测显示，欧洲汽车销量今年将下降近30%，比一个月前预计的30%至33%有所改善。
欧洲汽车行业遭受疫情严重冲击，德国6月份销量暴跌40%，创下30年来最低水平。业内预测也许不会有哪家公司会消失，但有些知名汽车制造商可能会因此而留下严重的创伤，而中国车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机。“中国将成为赢家，某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为中国车企的囊中之物。”分析人士认为。
是的，近段时间来，中国证券市场迎来新一波高峰，汽车股普涨，被人们看作是新一轮牛市的到来。而牛市的背后相关专家分析原因则是：我国出色的疫情防控能力与疫情防控成绩是股市上涨的最大动力。
反映在车市上，5月份中国汽车市场已经结束了33连跌，进入正增长局面，而6月份的情况更是好于预期，行业信心充足。甚至更多依赖中国市场的全球车企，找到了新的增长点，特别是德系大众和豪华品牌。而以丰田为代表的、并不是太倚重中国市场的车企，反而受到的波及更为严重。
在这轮新冠疫情的影响中，中国是最先受到负面影响的国家，也是最先走出疫情负面影响的国家，这样的状态为自主品牌海外抄底并购奠定了一定的基础。反观欧洲，除了疫情影响消费信心之外，欧六新规的实行也将对诸多车企产生不小的压力，倘若此次欧盟拒绝推迟欧六新规的实施，那将对众多欧系品牌制造不小的麻烦，这样一上一下的发展局面，对自主品牌而言是难得的发展机会。
当然，并非所有自主品牌都有海外并购的实力，也并非所有遭遇苦难的欧系品牌值得并购，在记者看来，在新冠疫情席卷全球并逐步常态化的今天，自主品牌大举并购外资品牌的概率不大，但这也并不意味着这样的事情并不会发生，懂得审时度势，伺机而动是自主品牌的强项。
就在麦明凯向欧盟请求延迟执行欧六新规前，北京市发布了《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》。其中公告显示，北京市将在继续实施轻型汽油车国六b排放标准的基础上，对轻型汽油车国六b排放标准中PN限值的实施要求进行调整，在北京市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN11限值实施日期，由3030年7月1日调整为3031年1月1日。
麦明凯排放新规延期半年执行的心愿，在北京率先实现的现实，虽然构成新规延期的原因不尽相同，但这样的现实也在很大程度上说明了，中国更懂得审时度势，平稳促进行业的发展。
