克莱朋成品大烟雾雾化器X入手测评 --北极，亚特，小坦克合体
首先感谢腰总的慷慨与信任，让我成为了此次论坛福利测评者之一。本着实事求是，有一说一的原则，在使用了3天后，说说感受。本文虽说写的不咋地，但是由于是论坛的作业贴，所以未经网站允许，禁止转载……（貌似我想的太多了……）  
此款雾化器只知道是克莱朋出的成品大烟雾，带有RBA底座儿，具体的雾化器名称和型号都未知，腰子也没交代一声，估计是厂家为了保密，所以暂且叫做X吧。
收到货后拆开包装，看到了X，差点以为腰总把北极给我发过来了……乍一看，北极！仔细看，北极，亚特，小坦克的合体！！！！没有包装，没有说明书，没有logo，只是1个雾化器，外带3个成品雾化芯和1个rba雾化芯。雾化器和雾化芯上面logo和型号等都没有，纯粹的净版。可以看出应该是克莱朋的一款工程样品。 谈不上测评，也就是说一下使用感受。由于X是一款成品大烟雾雾化器，而且带有rba芯子，和subtank mini差不多，而且两者的成品雾化芯都是0.5Ω的，所以下文选择subtank mini与之对比。
 
从外观和雾化芯来看，有些北极的味道。做工和用料方面中规中矩，外表非常光滑。就是内部的丝扣稍有些毛刺，估计是工程样品的原因，相信正式版会非常完美。雾化芯做工倒是非常好，没有任何毛病与瑕疵。 本来以为3个成品雾化芯是1个0.3Ω1个0.5Ω的，结果上盒子测试阻值均为0.5Ω，只是外观上不同，区别在于进油孔。A是4个圆形的洞，而B是3个长条形状的，和北极很像。估计是想测试两种雾化芯的进油方式哪个更好，经过实际使用，感觉两者都非常不错，3条长型的类似北极的芯子要比4孔进油感觉好一些，但是两者都可以连吸1仓不糊。雾化芯底部为H型，螺纹处为负极，H为正极。  拆开，看雾化器的结构，首先来看进气，X采用的是同时调节式三孔进气，拧动气孔环就可以调节进气的大小，从3孔全开直至全关。全开的时候进气量还是比较大的，这点做的不错，3个方向的大进气孔保证了气流的均衡和进气量，比一般的滴油进气量还要大。实际使用的时候费吸无压力，比较顺畅。比小坦克要好很多，小坦克只有1孔可调节进气，即使全开，肺吸仍然感觉阻力比较大。 再看雾化仓盖和烟囱。仓盖的部分和亚特非常相像，侧面看也是凹凸形状的。烟囱的直径比较粗，在烟囱的底部，连接雾化芯处有螺纹，与雾化芯的螺纹对应，雾化仓的安装方式和小坦克不同，小坦克是雾化仓底部带有螺纹，与底座的螺纹拧合的。而X是靠烟囱与雾化芯出气孔来拧合固定的，（这样的设计在使用成品雾化芯上没什么，但是在使用rba芯子上却有很大的困扰，这个后面再说）大进气加上大出气通道，这样的结构注定了X的烟雾不会小。  最有意思的是仓盖处是向内收缩，上小下大的梯形，上面还有4个内陷的凹槽。这样的设计不光是为了美观，主要作用是为了形成压力，从而提高出烟量，对提升口感也有一定的作用
X和小坦克的对比，X要高出一头，因为油仓比较大，而且油仓是从上到下全通透的，可以完全看到烟油的余量，无死角。
 
出气孔，滴嘴的对比。X的滴嘴才用的是510通用接口，可以通用于所有的510接口雾化器，外观非常霸气，很粗大……但是由于是510接口，也就是说在出烟量上没有区别，是一样的。X的滴嘴儿内部比较有意思，不是光滑的，内壁带有4条凹槽，并且顶部处是向内收紧的，突出来一块儿，这样的设计目的(恕在下才疏学浅，不得要领，希望知道的大神能够补充一下。)个人认为是为了防止冷凝液回流？但是实际测试，烟嘴里的冷凝液还是不少…… X的储油仓非常的大，比subtank mini还要大很多。后来加油的时候，目测加到最高处能够加入6ml烟油，而我的小坦克最多只能4ml。如果您认为这样大的储油仓，在烟油的续航问题上还是比较有保障的话，那么您错了……以为开50w，十分钟内搞定1仓油绝对妥妥的……  成品雾化芯和rba雾化芯的对比，左1,3为X的，3,4为小坦克的。成品芯方面X采用的是底部直接进气的方式，这样也就保证了气流迅速通过发热芯。进油孔为4个大直径进油孔，小坦克的进油孔相比之下就比较小一些而且只有两个。另外小坦克的成品芯为底部侧面进气的方式，这样气流会有方向的转折，不太流畅。 rba芯子方面X要比小坦克小一圈儿，高出一点儿，进油孔都是一样的。这点得吐槽下，rba芯子为什么不能把油孔和油槽开大些？比针尖大不了多少……如果芯子做的不合适的话，再加上高vg含量的烟油，基本上是每口必糊。这一点希望正式版能够改进一下。             |
