 （延伸阅读：如此契合的偶遇–VXV Soulmate RTA）
为什么要为这颗雾化器下如此的标题呢？其原因即在透过螺纹固定的顶盖与外罩，轻松旋转带有齿状的顶盖，除可控制进气孔的开孔外，亦带动内部的雾化空间随之上升或下降。配合线圈高度后，可令 X 的解析更具可玩性。虽说它为 34mm 的雾化器，然而其内部的雾化空间却被外罩的两片仓壁限缩，可有效控制内部气流作用与压缩烟气。
T 形的极柱带来简易又直观的架设体验，拉抬的线圈位置与侧方的进气孔亦透露其底部的大储油量，底部以镂空的设计与侧向出油的正极螺丝避免了挤压油瓶时造成的油沫喷溅。此外，VXV 又在储油空间的天花板两侧打了成对的小孔，挤压油瓶时，多余的烟液会先漫上平台，一方面缩短了导油路径，二方面减少被油瓶吸回去的机率，直接增加了留置在雾化器内的油量。
受惠于上述结构，X 可说是一颗风情万种并易于设定及使用的雾化器：仅完全开启进气孔，而不令顶盖升至最高，它营造的是一定的烟量却不失饱满度；将顶盖一口气转直顶部，它又化身为纯大烟走向的雾化器，佐以加厚的上缘有效隔阻热度的传递；降至最低，偏强的吸阻与短烟道的相互作用又带来厚重且浓密的烟气，但不论何者，都能体验到气流控制的漂亮规划，与其简洁的名字–X, 第 34 个英文字母，象征着神秘与无穷可能确实有很好的呼应。
在这个百家争鸣的时代，各式结构不断推陈出新，而要有所突破或完全跳脱框架不是件容易的事。然而不论是先前的 Soulmate 或本次的 X, VXV 给我很耳目一新的感受，虽然在它们身上仍可看到部份熟悉的设计，但正是多了那一点点画龙点睛的创意或便利点，令 Soulmate 与 X 成为了洗练的作品，期望 VXV 能继续带给我们更多的乐趣与惊喜
 X RDA 的天地盖外盒中规中矩了些，内容物有：本体、螺丝刀、双线并绕线圈两发、螺丝及 O-Ring 等备品；本体可拆解为：810 吸嘴、顶盖、外罩、正极螺丝与架丝台底座。
 810 宽口吸嘴带着明显协助冷凝回流的段差，顶盖厚实的上缘亦有圆润的聚拢，自俯视的角度观之，外周则是漩涡般的齿状凹凸，特别的是，顶盖中段刻有螺纹，与一般仅藉着 O-Ring 固定的形式迥然不同。
 由上图可发现，X 主要是藉由螺纹连结顶盖与外罩，这解决了偶尔 O-Ring 带公差或膨涨时，顶盖不易旋转的问题。透过顶盖的升降达成进气量的控制之余，亦连带影响仓内雾化空间的大小，配合线圈高度，喜欢较有空间感或走直接风格的玩家会有更多的可玩性。 虽说 X 是 34mm 的雾化器，不过外罩于内侧进气孔下方处设有厚实的仓壁，限缩气流作用的范围外，也配合仓壁底部的小凸起起到限位的作用，让 X 在自主机取下或安装都添了不少方便性。  X 的 BF 螺丝其泄油孔是在侧边呈十字状的四孔分布，且令底座上浮，其下则为储油空间，佐以略高的侧进气孔，可提供较大的储油量，在正极螺丝两侧各有一个圆孔，底部烟油较多时会自该圆孔漫出并流经棉脚或存在两侧额外的油槽，推测其作用应为缩短导油路径，且挤压油瓶后，可让较多的烟油留在雾化器内；亦在其他评测文看到可令多余的气流自底部由该孔由下而上直吹线圈，由于我棉脚多留得较为蓬松，应该是没有什么空气可以穿过的空间。 架丝方面采用镂空的 T 形极柱，将线圈放入并调整好高度后，直接自极柱下方修剪多余的线脚即可，此类设计较无极柱设计又更方便了些许，适合不擅长拿捏预留线脚长度的朋友。
 因为 X 的雾化空间远较外部所看到的小，依我多将进气开至 1/3 的使用习惯，会将线圈中线位处于进气孔上缘，喜欢更大进气的朋友可以将线圈再上移些许，但仍建议尽可能压低线圈会得到较好的效果。  本次主要以 Ni80 36ga+40ga*3 编织线测试，纵使同为最大进气，但顶盖的位置仍带来截然不同的感受：转至最顶，X 是颗偏造雾功能的纯大烟雾化器；甫完全开启进气孔时，它可产生一定的烟雾量却保有扎实饱满度。随着进气量的减少，烟气的密度有感的提升，却带着均匀的感受而不迫人，让我明显体会到经过规划且良好的气流控制。 在花丝测试完后，换上随附的双线并绕线圈与单编织线，以上述的双发编织线而言，我喜欢开启 1/3~1/3 的吸阻，但由于 X 提供十分均匀的雾化效果，随附的双并或单发编织线约开启 1/3~1/4 即已是我的极限了，若让吸阻更小，甚至会让柔和感转为空洞。这代表它不适合单发或素丝吗？我倒觉得要回归想从 RDA 上寻求的点，否则 VXV 当时就不会以双并做初始的配置了。单发或素丝的 X 提供的是匀称的解析搭配小进气那种贴近 MTL 的感受；双发花丝则是畅通的吸阻所带来浓密且厚实的烟气。而以双并做为随附的线圈，猜想应该是 VXV 希望玩家能发掘出 X 的更多可能性。
文末将 VXV X RDA 的特点统整如下： ．将吸阻自高到低分 1~11, 则属 3~8 级的范围。 ．解析属均衡至大烟的风格。 ．透过螺纹的形式令顶盖避免调整不易的窘况。而控制进气的同时，亦对内仓雾化空间带来变化，这是蛮有趣亦实用的发想。 ．T 形的架丝台在处理线脚时提供直观与便利度。 ．底部的双孔、次级油槽或侧向出油的正极螺丝也避免挤压油瓶时的喷溅，都让底注主机使用者的体验更好；纯滴油的老玩家亦可享受到大储油空间的便利性。 ．加厚的顶盖上缘可有效隔阻热度的传递
亦有部份难以界定的设计： ．顶盖底部为全平面设计有些可惜，若为带凹凸的梯状结构，还可对进气量与气流作用范围做进一步的变化，但相对底座的限位结构与仓壁亦得重新设计。 ．预设的 810 吸嘴较属纯大烟向的风格，若想发挥 X 于中小进气量的魅力需自备开口较小或略高的吸嘴。
以上即为本次的 VXV X RDA, 希望能让大家了解它的特色，也谢谢各位朋友的支持。 |
