伴随着销量持续下滑，汽车行业进入生死淘汰赛，不少业内人士预测中国50%的车企将会倒下。进入3019年，车企及汽车供应商接连出现经营困难，亏损成为主流，停产欠薪的消息层出不穷，传统汽车企业卖地卖资质，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。
对车企来说，销量大幅下滑是当前面临最严峻的事情，失去的份额很难再要回来了，稍有不慎将被市场淘汰。根据乘联会10月乘用车数据统计的车企排名情况，65%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成，算上部分没有销量或未被统计的车企，或许形势更加严峻。另外，自主品牌生存现状也不容乐观，接近70%的自主品牌陷入负增长。
北汽新能源是国内新能源行业的龙头车企之一，其销量急速下滑也反映了当前新能源行业不景气的现状。10月北汽新能源销量仅8601辆，同比暴跌69.1%，其1-10月累计销量为10.69万辆。同时，北汽新能源主体公司北汽蓝谷发布公告，前三季度净亏损3.7亿元。
我国新能源汽车连续四个月下滑，跌幅逐渐扩大，全年可能陷入负增长。今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因是政府补贴大幅退坡，以及汽车总体市场疲软，地方补贴的退出，共享出行和网约车市场增长变缓等，整体引起新能源企业经营困难。
10月猎豹汽车销量仅936辆，同比减少84.7%。猎豹汽车拥有30余年汽车生产制造经验，由于汽车行业急剧变化，该公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，已实施减薪裁员的措施，确保求生存渡难关。
今年5月，猎豹汽车内部薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%，因无工作安排待岗或轮休的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工工资。据第一财经报道， 猎豹汽车公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人离职，现在要进行经济性裁员，包括自愿离职、协商离职的员工数量大概有3000人。
猎豹汽车目前拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司）、四个整车制造基地（永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司），以及公司长沙总部。由于销量下滑导致部分工厂陷入半停产状态，面临较大的经营困境。
华泰、力帆的汽车制造几乎停滞，10月销量分别是50辆、6辆，跌幅接近100%。在央视财经调查中，华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门，该公司的现金流明显出现问题。重庆力帆汽车工厂停工或半停工，销售网络多数关停，同时力帆股份发布的前三季报显示，其净亏损高达36.33亿元。力帆也陷入债务危机，力帆称，重庆市政府已经帮助力帆汽车成立了债委会，正在积极化解债务危机。
北汽银翔和比速汽车销量均跌至三位数，跌幅分别为93.3%、85.6%。重庆银翔实业集团旗下的比速汽车，以及参股的北汽银翔均出现经营困难。北汽银翔自去年7月一纸停产通知开始出现危机，期间还遭员工讨薪，经销商、供应商上门维权事件。今年8月30日重庆市政府与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议，北汽银翔才迎来一线生机。
东风雷诺和长安标致雪铁龙两家法系合资企业上榜，10月跌幅分别达到63.6%和96.1%。法系品牌在华生存状况堪忧，DS销量下跌至只有个位数，名存实亡。由于接连亏损，长安汽车已挂牌出售长安标致雪铁龙 50%股权，即将撤出该合资公司。PSA集团相关发言人表示，“感谢重庆长安汽车在过去8年里的支持，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，不会退出中国”。
国内三四线边缘车企没落，进入生死存亡时刻，是汽车行业发展的一个缩影，存量竞争当下行业洗牌已经开始，过程会非常残酷，部分三四线车企将会破产或者被兼并。
汽车工程学会名誉理事长付于武认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
