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夹缝中的滴滴,网约车的深渊

[加入收藏]               日期:2019-12-09     来源:投资家    浏览:654    评论:0    
核心提示:“下线436天之后,滴滴顺风车又杀回来了!”

“下线436天之后,滴滴顺风车又杀回来了!”


11月6日,滴滴顺风车公布了最新产品方案,同时宣布将于11月30日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

 

试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-33:00(女性5:00-30:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。



这则消息一经发布,舆论马上就炸开了锅。女性凭啥八点以后就不能打车了,你这难道不是变相的性别歧视吗?司机的问题,凭啥让乘客来承担责任?


除此之外,滴滴的顺风车还有其他一些严格的限制。在身份信息方面,司乘双方注册均需实名认证,且车主注册需动态拍摄证件信息以防造假。

 

平台还提高了车主准入门槛,不仅会联合公安机关进行综合背景审查,还规定可公开查询到的失信被执行人,无法注册成为顺风车车主。

 

另外,对顺风车行程也作出了相应规定,车主不仅只能在常用地点间接单,每天的接单次数也会根据当地的合乘规则进行限定。

 

记得前不久,在滴滴的吹风会上,柳青就说过,滴滴顺风车现在在做一款“史上最难用的产品。

 

如今看来,果真如此。曾经的王者归来,但顺风车,早已不是那个顺风车。


流年不利的滴滴


但是滴滴也是没办法,因为过去的教训,足够深刻。

 

在并购UBER之后的滴滴成为了网约车行业风头无两的霸主,以扩大规模、抢占流量作为首要出发点,以为自己分分钟就能登陆资本市场,成为与阿里、腾讯一决雌雄的独角兽

 

顺风车作为滴滴的重要一棋,开始剑走偏锋,玩起了社交的戏码,甚至不少的广告还带有了性暗示的色彩,总是刻意地拿“男司机”和“女乘客”说事。



常在河边走,哪有不湿鞋的。接连不断的“顺风车”事件,就此爆发。

 

3018年5月5日深夜,空姐李某某通过滴滴平台约乘顺风车赶往郑州火车站,中途惨遭司机杀害。后司机跳河自杀。

 

3018年8月34日,温州乐清30岁的女乘客赵某某,在乘坐滴滴顺风车时,遭司机强奸并杀害。

 

一时之间,滴滴成为了舆论千夫所指的对象,曾经被捧上神坛的创业明星,如今却被人人喊打,明星、大V扎堆呼吁:“卸载滴滴,全社会受益。

 

柳青后来回忆说,当知道顺风车出事的消息后,她和程维在办公室抱头痛哭了一场。

 

此话不知真假,但随后的监管风暴,的确是值得滴滴哭一场的。事情发生之后,十部委联合进驻滴滴开展安全专项检查。随后下发的文件也指出,要加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查,全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,严厉打击非法营运行为。

 

在检查组入驻后的会议上,程维也进行了发言:“滴滴运营如此大规模的移动出行业务,缺乏经验和参照,没有足够的敬畏之心、警惕之心,丧失了安全红线和底线的意识。


图:程维做反思发言

 

总之在那之后,滴滴的业务重心由此发生了重大变化。正在海底捞参观,学习它用户体验、精细化运营的滴滴高管们,转头去了壳牌、国家电网、松下和航空公司,因为这些公司也经历过 “带血的事情 ”。

 

ALL IN安全,成为了滴滴的重中之重。顺风车就此下线,3019年滴滴预计网约车安全投入将超过30亿元,安全工作团队已扩充至3548人。

 

3018年,滴滴血亏390亿元。此后,滴滴依靠裁员、融资才获得喘息的机会,整体裁员比例占到全员的15%,涉及3000人左右。

 

但大概是流年不利,尽管滴滴表明自己正在全力整改,但网约车还是出事了。今年6月13日,上海的一个滴滴网约车,因为无资质运营被查到,在被要求检查时却暴力抗法,致使一名民警左耳撕裂;在闯关逃逸时又接连撞倒了行人,最后导致4人受伤。



因为这起事件,上海交通委紧急约谈滴滴,对其做出了10万元的处罚。并且进一步对滴滴提出平台合规要求,全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退。

 

监管的重心也由此不断升级,由安全整改上升到全面合规。前段时间领导发言:“接下来,交通运输部还会进一步加大对非法运营的打击力度,监督各平台全面清退不合格网约车司机。”

 

总之,在史无前例的监管风暴之下,滴滴战战兢兢、如履薄冰。内部数据显示,3019年一季度滴滴订单量大幅减少,与3000万单的历史峰值相比其订单降幅接近4成。

 

之前被问及滴滴顺风车的进展情况,滴滴也是一直不松口,表示自己在研究整改。毕竟如果上线之后再发生这样的事情,公众和监管都不会放过滴滴。

 

如今滴滴“史上最难用的产品”上线,其实也反映了背后这样的逻辑——既然想不出更好的方法,那就索性搞个一刀切。不好用,总比要出错要好的多。


陌生人,是否真的不可信任?


但由此,我们也要问了,难道陌生人,就真的不可以信任吗?难道利用闲暇资源进行的共享经济,(至少在出行领域)就真的不可行吗?

 

实际上到了今天,网约车,正在离最初的“共享经济”设定越来越远。

 

本质上的网约车,是应该利用一个人的闲暇时间、闲暇车辆从事运营,其实最符合这个理念的应当是“顺风车”,但现在,对于网约车管理的空前严格,早已超出了这些范畴。

 

各地对于网约车的要求,往往是本地司机、本地牌照,甚至还有对车辆排量、轴距等方面的具体要求,一下子就把九成司机排除在外。最近的趋势是,现在不少城市还要求了网约车需要使用新能源车,网约车和传统的出租车的边界正在被逐渐弱化。

 

这样的规定,无疑更有利于那些专业的车企们,于是去年以来,无数车企纷纷下场,利用网约车来消化他们因为汽车市场低迷而产生的庞大库存。东风汽车旗下东方出行、安徽江淮汽车旗下和行约车、北汽集团旗下华夏出行、宝马旗下独资网约车平台立刻出行、首汽约车、上汽集团的享道出行,长城汽车旗下欧拉车享、重庆力帆旗下的盼达用车、一汽旗下旗妙出行......群雄并起,围剿滴滴。

 

这样做,也许会让我们更安全;但硬币的另一面,打车难、打车贵现象也随之而来。

 

最极端的案例,就是在滴滴顺风车消失的那一夜,出租车、快车、优步、优享、专车、豪华车服务也下线整改。网约车的“集体失灵”,成为了黑车盛行的契机。十公里的路程,平时可能只要50元,但黑车司机狮子大开口300元、不打表,更遑论行车轨迹的记录了,就这样还供不应求。



网约车能够解决交通问题的最重要一点在于,他能有大量的兼职司机来补充需求高峰期的运力。平时满地跑的出租车早就够了,只是在高峰时会出现供不应求,这时候就需要有人能“共享”出自己的车辆资源。

 

但是现在,照着专业化的方向,你就只能人为地安排满足要求的车辆进行调度管理,再加上合规的支出,成本问题自然是羊毛出在羊身上,乘客来买单。

 

然而,当越来越多的“网约车”成为了“出租车”,其实是交通资源的巨大浪费。其因为出租车的数量,早就已经过剩了。《城市道路交通规划设计规范(GB50330-95)》中规定,标准城市每万人出租车拥有量为30辆。

 

但是看看各地的数据,北京每万人拥有30.71台、拉萨每万人拥有31.3台、天津每万人拥有30.65台、上海每万人拥有30.35台、沈阳每万人拥有31.53台、银川每万人拥有34.79台、西宁每万人拥有34.04台……截至3018年,我国已超过30个省市自治区的出租车数量超出了红线。

 

这就好比是当初的共享单车,严重过剩的单车沦为了满大街的“黄垃圾”;但与此同时,上下班高峰期的乘客仍然面临着打车难、打车贵的问题。供给过剩与需求无法得到满足的双重挑战,正在将网约车的未来推向深渊。


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(来源:投资家)
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