现今的雾化器市场中，每一个厂家都会想尽办法在产品上力求创新，营造出更多的玩法与新奇的结构。今天要与大家分享的来自OMG公司出品的CDA引擎储油雾化器或者就是其中一款。这款雾化器在营销的理念在声称将滴油和储油融为一体，可是并不像RDTA那种非常规的结构，究竟如何就让我们一起来看看。
方型的纸盒包装上以迷宫的样式来作为铺底，“OMG”“CDA”等相关字样印在其中，但是作为隐藏属性它的包装盒在黑暗的情况下还带有夜光，虽然并不具备什么实际意义，只是这种附属的逼格还是能看的出厂方的用心。
除了雾化器以外，常规的配件自然不会少，至于配送的一堆花式线圈，它还单独用了一个玻璃瓶来装载，并且有线圈的规格说明提示。
那么在这个中文说明书上，除了一些常规的数据以及使用方法外，我们还看到“历时375天 NG17次 经历31道工序 横跨4大领域”的宣传字眼。
引擎这款雾化器的整体尺寸为47.5*35mm（不含810滴嘴），净重量就已经有64.7克，这对于一款储油雾化器来说完全可以说的上是大块头，但是胜在外观的设计出色，所以搭配上主机或者35mm的杆子都十分从容。
雾化器解体后的大致组成部件如上，细节处做工出色，经得起推敲。
原厂配置的810滴嘴为树脂材质，骚黄色的配色使得它在搭配雾化器时非常的协调，并且在日常使用中也不会出现冷凝吸入的情况。
在顶部注油的组成上可以看到它的顶盖带有独特的卡口，与之连接的部分有相对应的卡槽，这种设计可以有效的解决仓压问题以及螺纹连接难以扭出的现象，是非常好的设计。只不过在首次使用的时候还是需要注意当卡角顶到头后不要再继续扭动，否则容易让仓体脱离导致漏油。
仓体部分可以看到底部带有RTA与RDA的方向标示，它所应对的功能就是锁止油路，因为在它的底座是可以单独分离出一个外仓部件的。
同时在外罩与内仓的部分也能够看到有单独的卡槽进行固定，而并非传统的螺纹式连接，一来可以让雾化器的拆解更为简单，而来也能够实现RDA状态下油仓的完全密封，好让底座与油仓彻底的分离去实现滴油功能。
底座的结构上，它采用了与扭曲技巧滴油般的电极柱，对于这个电极柱的实用性不再过多叙述，所对应的使用数据除了匹配花式线圈外，也可以使用如0.7mm规格的A1丝，因为细心的玩家已经可以发现这款雾化器的进气是不可调节的，对应着低阻使用才是正确选择。至于棉花的填充方面只需保证四个导油孔填塞够紧实即可。
如果前面叙述的不够明朗，那么从这两张图片就可以看出它的RDA状态下与RTA状态下的不同。而在RDA状态下，经过一晚上的放置测试它的油仓不会漏出半滴烟油，要知道在这种情况金属部件的贴合度要求就十分的高，这并非一次两次就能够度量出来的，所以也印证了说明书上的宣传语并非是噱头。
当大仓体、固定大进气去匹配粗丝、花式线圈来使用，它雾化的味道足够的浓郁、立体感也足够的强。所以真正的争议点还是在于它的RDA状态，因为在这两个形态之间它的味道表现不会存在任何区别，而日常的使用上作为一个储油产品也很少人会去应对这种RDA模式来专门去使用，毕竟卡扣型的固定方式相比较传统的滴油雾化器而言还是稍显麻烦。你可以说它鸡肋，当然也可以说是独特的密封方式来看待，但无论怎样厂家在这款雾化器上的用心程度以及多元化的开发理念，还是值得我们去赞许的。
