【导读】机械杆一直是电子烟领域中最特殊的一类产品，本身结构简单却凭借着极具机械感的精美造型赢得了许多玩家的芳心，同时又因为过于“简单”而令很多人谈“杆”色变。其实只要是掌握了原理，注意规范使用就可以安全地享受机械杆的魅力。
进入3016年，随着电子烟产品的日益丰富和电子烟使用者消费观念及能力的提高，各种正版的机械杆也陆续进入国内市场，为“杆子帮”们提供了丰富的“新欢”。
有的新人认为机械杆是电子烟早期的产物，在如今的“数字”时代里电子化的产品才是“王道”，其实机械杆并不代表“落后”，与调压设备一样，都是电子烟领域中的主体设备，拥有着属于各自的忠实粉丝，机械杆不仅无法被调压设备取代，反而一直都在推陈出新，呈现出持续增长的良好发展态势。
在3016年中旬，美国Vape花式团队“VGOD”也推出了一款同名机械杆“PROMECH”，并正式列入“PRO”系列，与PRO雾化器、PRO主机一样，成为了VGOD新产品中的一员。凭借着自身结构、材质方面的特色和VGOD名气的加持，在上市后取得了良好的销售成绩。
很多人都知道，“ATOM”与VGOD有着千丝万缕的连系，甚至在VGOD“PROMECH”机械杆发布的同时，“ATOM”也同样发布了一款新品机械杆——Revolver Reloaded 3“左轮”3代简称“RR3”。
这款由英国“灰霾”团队成员Taz、Bill和美国VGOD成员Wally共同设计的机械套装凭借着独特的表层造型设计引起了电子烟玩家们的关注，其热度完全不亚于VGOD，但不知道由于什么原因，同时现身的两款机械杆，VGOD已经销售了几轮，Revolver Reloaded“左轮”3代却还是迟迟不见踪影。
就在大家已经快要淡忘了的时候，ATOM终于发布了消息——“RR3”正式在国内市场上市，这款“姗姗来迟”的“RR3”实物究竟是怎样的呢?笔者也在第一时间拿到了产品，今天给大家分享的就是Atom Revolver Reloaded“左轮”3代——“RR3”机械套装体验。
一、外观部分
“RR3”从外观到结构上看都比较特殊，首先外形上整体风格上与VGOD PROMECH很相似，并且同样搭配了一个“RDTA”。
根据ATOM官方公布的信息，ATOM一共有5种主色7种配色方案，笔者拿到的是黑色版本。整体采用黑色亚光漆面处理，通体带有较深的菱形开槽纹路，除了装饰作用之外，还有防滑防手汗的实际作用。
杆身上方带有“REVOLVER”(左轮)字样变形组成的Logo，与一代产品比，在首尾两个“R”之间的Logo也发生了变化，像一滴鲜红色的血滴，起到了点睛的装饰作用。
二、杆身部分
通过将雾化器与杆身分离，你就会发现“RR3”其实也算是“一体式”的套装，因为雾化器油仓底部与杆身采用了一体式设计，中间的部分凸起3mm左右，类似于“EGO”接口。
很多朋友看到这里一定在想，“Ego”也可以搭配510接口的雾化器使用，那么“RR3”是否也同样可行呢?
经过笔者实际的尝试，这种想法完全行不通，因为“RR3”的雾化器和杆身的接口并没有沿用标准的510，经过手工测量，接口内壁直径数据约为8mm，所以“RR3”无法与常规的510接口雾化器搭配使用。
杆身的雾化器接口处于雾化器油仓底部采用一体式设计，通过螺纹与雾化器供电部分连接，整体采用了镀金工艺处理，防止材料氧化对导电性造成的影响，提升了导电率和稳定性。
拆下雾化器后，实际测量“RR3”的杆身部分长度为83mm，这个长度在新型的18650机械杆中已经算是非常短小了虽然无法与长尾猴之类的极短杆身比较，但是与“SMPL”比长度几乎一样。
即使算上凸起的雾化器接口，整体长度也仅达到了85mm，与“VGOD PROMECH”长度一致，很符合常人的手掌宽度。
“RR3”在杆身的内部与VGOD PROMECH一样，镶入了一段类似于ABS一样的套筒，这个设计的好处有两点，第一可以稳定电池，避免在杆身内部横向晃动;第二在电池和管壁之间又加入了一个绝缘层，如果电池外皮破损可以防止钢壳直接与管壁接触造成自动点火而发生危险。
“RR3”的开关结构同样采用了弹簧复合式结构，四周为黑色的绝缘环，负责支撑电池底部并将电池负极与杆身绝缘。绝缘环采用了与PROTECH同样的弹簧设计，可以自动适应电池长度的公差，无需反复调节，使用上非常方便。
正中央的螺钉负责连接和固定底部的开关按按键并连通电池负极和管壁。
开关底部按键从外观上看像是木质，根据官方信息介绍是由稳定木制成，不过由于面积较小无法确认，按键周围采用了圆角处理，增加了使用时的舒适度。
“RR3”与PROMECH采用了同样的镀金弹簧，与传统弹簧比，这种弹簧无论从哪个角度施压都不易发生卡滞现象，也不容易变形。
开关外壳底部开设四个卸压孔通过绝缘环与杆内连通，如果电池因为长时间短路释放出气体会通过这里在按键周围的缝隙中排出，不过笔者个人认为在卸压孔的设计上VGOD PROMETCH要更加合理一些。
第二部分 雾化器
“RR3”的雾化器采用了“RDTA”结构，侧向可调节式双进气口，电极柱底部带有螺丝负责固定正极柱并输送电流。
拧下吸嘴，上盖顶部带有“RR3 REVOLVER RELOADDED BY ATOM VAPES”字样，遗憾的是没有雕刻编号信息。
上盖顶部可以旋转，调节进气口的开合度，底部两侧带有开口，与底座的两处凸起对应，更方便雾化器的拆装，避免打滑。
雾化器底座部分整体采用了镀金处理，在结构上还是有几个亮点的：
首先，采用了双柱四孔电极柱设计，安装线圈更加方便;
其次，电极柱中间还有一根“柱子”，类似的设计往往是作为进气口使用的，而RR3却用来注油。
从注油口上方看，内部带有胶圈和钢珠起到了密闭作用，防止雾化器倒置或平放时烟油反流。
注油口内部与下方的供电部分连通，在油仓顶部的位置设有两处开口，烟油就是通过这里进入到储油仓的。
电极台底部开有3个透气孔为油仓泄压，避免在注油时压力升高将烟油从导油口挤出。
第三部分 制作雾化芯
双柱四孔结构最大的特点就是线圈安装简单，类似的结构相信大家也已经见过很多了，所以安装和调整的过程就不再赘述，可以根据图片来调整线脚适配电极柱之间的距离。
值得一提的是，“RR3”的线圈固定螺丝采用了“一字”开槽，无需使用特殊的六角扳手，只要有常见的一字螺丝刀即可操作，不用担心六角螺丝脱扣滑丝而无法拧出，线圈更容易固定紧密。
如果使用包装内附带的花式线圈制作出规范的密绕效果，笔者还是建议稍微调整一下线脚，避免在安装后线圈散开、变形。
调整线圈至发热均匀、同步的状态，等线圈冷却后就可以穿入棉花。
RDTA的棉花长度通常有三种处理方式：
1、棉花到底，优点是任何时间都能保证烟油与棉花接触，供油有保障。缺点是油路过长，在连吸时或者搭配超低电阻使用时会发生供油不足的现象，而且油仓内的棉花也会对美观度造成一定的影响。
3、尾端位于油仓中间，这种方式缩短油路解决了第一种供油不足的问题，当烟油液面低于棉花时，可以依靠使用时的自然倾斜角度来吸油。缺点是仓内存油烟油较少时需要使用者倾斜甚至倒置设备来让棉花吸收烟油。
3尾端位于玻璃仓顶部，这种方式就比较极端了，是“受不了油仓中有棉花”的“强迫症”玩家最舒服的选择，油路最短，导油速度最快。但缺点也是显而易见的，需要经常倒置设备来让棉花吸收烟油，而且如果棉花数量过少长度过短，也会有漏油的隐患。
从RR3的油仓高度来看，对于新手来说，棉花尾端底部接口处上方最为合适，油路的长度适中，配合适当的棉花数量可以做到“不糊不漏”。建议棉花的数量稍微多一些，可以防止导油过度和炸油，避免吸嘴距离线圈的距离过近而吸到烟油和冷凝液。
套上油仓，将棉花的尾端充分打散，再将雾化器与杆身拧紧，接下来就是润棉花、加热祛异味，之后就可以注入烟油了。
将滴管抵紧在注油口上向内部注油，烟油通过管道从下方的两个开口处流入油仓。
RR3的加油口的设计比较巧妙，可见设计者花了一番心思，不过就在笔者快要结束本文时，又看到了多款类似结构的雾化器，基本上与RR3都是大同小异，只不过在注油口内部并没有采用相同的密封方式，看来接下来的一段时间内，又会有大量相似结构的雾化器上市了。
注油口内部设置了由钢珠、密封环等部件组成的单向密封结构，也就是说当注油时，滴管的压力会另注油口内部的“开关”打开使烟油流入，当注油完毕时又会自动关闭防止烟油流出。
在实际体验中闭锁结构运行可靠，密封性良好，在注油和日常使用时都不会发生漏油的现象。
为了测试RR3结构的可靠性，将油仓加满然后倒置雾化器进行测试，长时间倒置也不会有烟油漏出滴落在纸巾上，说明了RR3的注油设计密封性良好。
点火测试一下效果，RR3反应迅速，爆发力较高，输出效果良好。
将上盖扣在底座上就完成了雾化芯的全部制作过程，这里要注意上盖的两处开口要对齐底座上的凸起，不然上盖无法扣严。
第四部分 实际体验：
A、烟雾量及口感
在通用数据下，RR3的烟雾量表现中上，烟雾量较大，大致与TrickTank PRO相当。但在相同数据下不如一些底部进气或复合进气的极限烟雾雾化器大，这也并不算是槽点，毕竟RR3的结构和功能定位不完全侧重于极限烟雾。
口感方面，通用数据下RR3的表现良好，味道浓郁，不沉闷，层次感清晰，口感略刺激一些。
搭配了套装中附带的花式线圈后，RR3的烟雾量明显提升，味道更加浓郁，口感更加刺激。
B、外观
“RR3”的外观设计与VGOD PROMECH正好相反，后者是简约大气风格内敛，而“RR3”在外表的处理工艺上、LOGO的设计还有雾化器内部的镀金处理上都更加“锋芒外露”。
而且由于将雾化器底部与杆身结合在了一起，在长度方面，整体“13.35厘米”的数据也非常优秀，杆身部分几乎与“SMPL”这类极短简化设计的机械杆长度一样，只不过被雾化器“RDTA”的结构拖了后腿。
如果配套雾化器是RDA滴油雾化器，那么在整体长度上会达到更加精致小巧的效果，要是搭配mini型的RDTA，RR3的整体长度会缩减到普通机械杆杆身的长度，参考上图大家可以“假想”一下搭配RDA后整套RR3的“逆天”长度效果。
“RR3”的外部处理工艺不仅仅只有装饰性，还具有很大的实用性，可以增加摩擦力，避免了“手汗”对操作造成的影响。
C、易用性及可靠性
“RR3”结构简单，无论是在在雾化芯的制作方面还是在杆身的日常维护方面都非常的简便，采用了弹簧自适应式的开关绝缘环可以避免用户由于电池的公差反复调节。
无论是使用成品线圈还是自制线圈，“RR3”采用的双柱四孔电极柱都能提供良好的支持，便于安装，即使是新人也没有压力，唯一需要注意的就是棉花的数量和长度，数量要稍微多一些避免炸油、漏油，长度短一些可以缩短油路增加导油速度，避免连吸时或者采用“赛级”发热丝发热量过大，烟油的补充速度不及消耗速度而造成糊芯。
可靠性方面，雾化器部分正常情况下不糊不漏；杆身内部嵌有绝缘套可以防止电池破皮造成电流不经过开关直接形成回路；开关部分结构简单、不卡滞，使用可靠，整体的可靠度和安全性都很优秀。
D、槽点
任何产品都不可能是完美的，因为每一个人对于“完美”的定义都不同。
就笔者个人来看，拿到“RR3”后第一个印象就是在细节上做工稍显粗糙。尤其是雾化器上盖与底座之间的接合“卡扣”部位和吸嘴与上盖之间的个别部位存在着脱漆的现象。
另外一点还是上盖与底座之间的接合部位，可能受胶圈的影响很难完全贴合紧密，即使用力按压在一起，上盖也会回弹露出缝隙，对于“强迫症”来说可以尝试更换密封胶圈来修复这个问题。
第三点是开关部分，在全新状态时弹簧带来的手感偏“硬”，使用上比较吃力，需要使用几天后才能达到理想状态，并且可能是出于长度设计方面的考虑，开关部分的行程较短，也就是所谓的比较“浅”。对于喜欢这种感觉的用户来说没有问题，但对于一部分喜欢有“按下”感觉的人来说可能不会太适应。
第四点，由于开关行程短，而且雾化器并没有采用标准的510接口，所以在制作雾化芯时只能在杆身上操作，这里要注意在安装线圈时，“烧丝”之前，尽量不要在杆身中安装电池，避免由于调整线圈时的压力而触发开关通电。
第五点，既是特点，对于一部分使用者来说也可能是槽点，那就是“无法搭配其它雾化器使用”。虽然“套装”更具整体性，造型更加协调一致，但杆身与雾化器油仓底部的“共享式”设计和非510接口设计都令RR3只能保持“套装”状态。
如果是作为第一根机械杆使用，后期想体验其它雾化器就必须再入手其它的机械杆，或者对于喜欢滴油雾化器的用户来说，无法更换雾化器也会成为一个纠结的因素，虽然目前的RDTA性能已经与常规的RDA不分伯仲甚至还有胜出，但终究还是有很多人只喜欢RDA。
不过以“RR3”的结构来看，搭配RDA作为套装也完全没有问题，说不定ATOM在过一阶段也会推出RDA版本的“RR3”，不过这仅仅是笔者个人的分析，具体的消息还请大家留意ATOM官方网站和蒸汽巴士的相关内容。
第六点，由于吸嘴距离线圈和电极柱、注油口等部位过近，会很容易吸到冷凝液，所以在注油结束后彻底清理干净，并在制作雾化芯时棉花的数量稍微多一些，降低炸油的几率。
总结：ATOM这次出品的Revolver Reloaded“左轮”3代（RR3）在结构和外形方面都有创新之处，性能和口感方面也有不俗的表现，ATOM这一次采用了套装的方式也可谓一次“大胆”的尝试，对于消费者来说会接受这样的形式吗？这一切只能依靠市场的表现来检验了，让我们拭目以待。感谢观看，下次再见！
